小米汽车明年发布，关于其进度的消息便层出不穷。其中最令人振奋的消息莫过于小米在北京亦庄自建的汽车基底竣工验收了！

与此同时，一则“捣乱”性质的传闻不知怎的就火了起来，说的是小米汽车定价万元。从之前小米官宣的自动驾驶、激光雷达设备来看，小米明显走的是中高端路线。再看看小米13系列手机，那是在全球高端旗舰市场对标苹果三星的，如今雷军步入汽车领域，怎么可能还会开倒车？后来小米官方也是及时辟谣了。

(资料图片仅供参考)

稍微理性分析一下就知道：小米汽车定价越低，马斯克会越开心，最终受利的只有特斯拉。

为什么这么说？弄懂以下两点很重要：

1.去年开始，马斯克大张旗鼓的宣布全系车型降价，引发了同行的价格战。当国内各大车企跟进价格战之时，蔚来、小鹏收获了“最惨季度报表”，其中蔚来亏损47亿，小鹏亏损23亿。

理想汽车CEO李想更是直言：产品毛利率不如预期，目前需要改善企业的经营，以持续扩大规模。矛头直指竞争对手特斯拉。

再来看看特斯拉汽车的毛利率，虽然随着定价的降低毛利率有所下降，可今年第一季度接近20%的毛利率依旧能把蔚来、小鹏、理想这些造车新势力甩开一个档次，就连比亚迪17%的毛利率也只能望洋兴叹。

这看似是扩大规模，实质是以硬件毛利率拖垮国产车企，毕竟马斯克降价并不亏钱，特斯拉每降一分的价钱，马斯克都能从软件中收回来。简单来说就是特斯拉卖出去的电动汽车越多，未来就能通过卖出高利润的内置软件回笼资金。

特斯拉一降价就爆单，一爆单就有高额利润率入账，小米汽车倒不如在中高端路线上打出自己的风采，用强悍的产品力说话。换言之，小米如果走低价路线，挤兑的并不是特斯拉，而是本就多季度亏损的国产车企。

2.如今汽车供应链体系步入成熟阶段，像包括电池、芯片、雷达、智能驾驶这些配置的价格都是降不了的。小米拥有自动驾驶技术，那就势必要搭载更多的雷达或摄像头，成本居高不下。

跟当初革了山寨机的命一样，雷军造车也是冲着改变高价低配的产品来的。目前影响新能源汽车普及的最大痛点是什么？是续航。

大胆预测，小米汽车的续航里程将达到700km以上，这就意味着电池组会采用高阶、成本也更高的宁德时代麒麟电池。一旦小米汽车打性价比旗号，直面Model 3这样的车型，即便能在销量上打赢特斯拉，也只是赔本赚吆喝。这也是为什么越来越多的米粉不希望小米汽车卖得太便宜的原因。

小米汽车现在没有清库存和拓展车型矩阵的烦脑，在有后发优势的基础上避免卷入特斯拉价格战，把更多的资源、精力花在技术研发、体验升级上，才是国产造车新势力该走的路。而雷军也的确是这么做的，造车不过短短两年，相关专利就有700余项，造车规模也来到了2300人。

综上所述，小米汽车走的大概率会是中高端路线，破解特斯拉价格战的同时，给仍停留在“温饱线”上的国内车企传递暖气！

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